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前瞻基礎建設計畫平衡南北區域發展 不分藍綠 近來各大媒體對於高雄獲得的前瞻基礎建設計畫經費有諸多討論  作為高雄市長，我有話要說。    高雄在1970年代十大建設的背景下，承載了石化、鋼鐵工業帶來的煙囪和汙染，成為台灣經濟發展的火車頭，半個世紀過去，隨著全球環保意識抬頭、2050淨零碳排成為共識，高雄的產業轉型、淨零轉型勢在必行。    前瞻計畫是蔡英文 Tsai Ing-wen總統在2017年，著眼未來臺灣經濟發展需求，所訂下由政府扮演領頭羊，加速臺灣產業轉型與升級的計畫，因此雙北以外基礎建設較為不足的地區，就是計劃主要的補助對象。    【軌道建設】 依交通部資料，就軌道建設來說，台北都會區初期路網4,444億元、後續路網6,131億元、鐵路地下化1,809億元，共計12,384億元。 其中初期路網中央與省補助2834億元（63.77%）、後續路網中央補助2760億元（45.02%）、鐵路地下化補助1181億元（65.30%）。共計補助6775.82億元。 前瞻軌道經費內，根據各縣市所提計劃，中央預定補助桃園（1437億）、台中（1226億）、新北（1202億）獲得的補助都比高雄1025億多，高雄排名為第四名。2020年上任後，我們加速從可行性、綜合規劃、進行到現在三線動工，如今進度才能超前其它五都，就是希望加速追趕高雄落後台北20年的軌道建設。加速捷運興建進度，地方政府基層同仁的努力，市民都看在眼裡。   【前鎮漁港】  是全台灣停泊漁船噸級最大、漁獲量最多的遠洋漁船基地，台灣遠洋漁業世界排名前三，許多南太平洋及中美洲邦交國更是獲得台灣漁業技術的支援，漁業對台灣的經濟甚至是外交的貢獻比想像中還大。然而前鎮漁港自1968年啟用以來，已經超過50個年頭，環境設備早就已經過於老舊跟不上時代。    2019年我還在行政院服務時，當時高雄市長是韓國瑜市長。 高雄區漁會、市府提出了一個10億的計畫，希望能夠部分改善前鎮漁港遭遇的急迫性問題，還記得我當時去和蘇貞昌院長報告後，蘇院長說了一句「既然要做，就把他做好。」 2019/10/29 蘇院長視察前鎮漁港，認為不僅已核准三億元的多功能船員服務中心經費，更認為九．七億元的多功能漁產品物流大樓經費太少，跟不上國際潮流...

政府網站： 國發會回應有關前瞻計畫軌道建設評論  發布單位：國土處 發布日期：112-07-28 19:30 針對媒體報導柯文哲前市長於臉書發表有關前瞻計畫軌道建設評論一事，國發會今（28）日回應如下︰ 一、軌道建設合乎程序及各方意見 國發會強調，台灣的城市發展或有其歷史因素的先後差異，但國家推動地方建設應透過積極盤點地方建設的需求，優先納入有助於區域平衡及聯合治理的跨縣市建設，以及過去投入不足、發展相對落後偏鄉地區的重要基礎設施。 國發會表示，進行軌道建設計畫審議時，為確保計畫完整性，皆會與財政部、行政院公共工程委員會及行政院主計總處等部會，針對自償性經費與財務分析等內容詳實審議，審議過程嚴謹，會議中除獲得地方政府對財政的承諾外，更需要包含地方議會的同意函，確保議會民意支持，始能通過計畫審核。計畫形成及審議過程中，皆考量各方意見後凝聚集體共識，非任何一個個人的想法。 目前推動中的軌道項目中，包括：正在興建中的計畫縫合城市土地的桃園市、台南市及嘉義市的鐵路立體化計畫，興建中的高雄捷運岡山路竹線與黃線，及可強化運輸能量的花東雙軌電氣化，或正在規劃作業中的新北市五股泰山輕軌、八里輕軌、台中市的捷運藍線，或正在修正計畫中的新北市淡海輕軌第二期等等。請教柯前市長，哪一個項目，柯前市長認為應該要暫緩或停止計畫？ 二、公共建設的資源投注是政府投資、非負債，整體提升台灣競爭力 前瞻基礎建設可達到三功能： 第一，提升整體公共建設水準、進而提升人民生活水準，並達到強化韌性的成效，尤其近幾年政府持續投資治水、道路整建、地下水等項目，使台灣的基礎建設更具防災韌性。 第二，佈局產業未來所需基礎建設，透過基礎建設的提升以強化民間投資動能，進而帶動整體經濟成長潛能。如發展離岸風電所需之碼頭、因應台商回台之工業區開發計畫、5G應用需數位建設佈建、以及淨零轉型所需的建設經費，都納入前瞻基礎建設進行佈局。 第三，過去財務狀況差而無法建設的地區，可藉由前瞻基礎建設來進行補強，進而達到平衡區域發展。前瞻基礎建設經費平均每人獲配最多者為連江縣、台東縣、嘉義縣、澎湖縣，顯見透過前瞻基礎建設的確達到資源分配，中央政府有責任使資源不足的地方獲得更多的建設，而非坐視不管。近年來，相較於台北市能每年得到統籌分配稅款440億，上述四縣市每年僅能獲得台北市的十分之一、連江縣甚至每年僅有4億多元，前瞻基礎建設確實...